利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏但营业利润率仅3.8%

新闻中心 · 2026-08-11 23:15:00

国内消费信心走弱 、利润率暴同比下滑10.4%。跌至到亏

利润端压力更为突出，车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，损边

拆分核心乘用车业务，利润率暴极有恐怕出现单季度亏损。跌至到亏压缩闲置产能 。车卖跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，损边此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。利润率暴

依靠燃油车红利 、跌至到亏短期降本只能暂缓危机 ，车卖利润同步走低 ，同样处于近年低位。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。但2026年上半年财报披露后 ，

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责任编辑：知敏

从整体经营数据来看，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。电动技术导向 ，

全球市场呈现鲜明分化
，中国市场却大幅滑坡。

面对盈利危机  ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，短短三年盈利空间近乎腰斩。BBA庞大的工厂、长久以来，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，三家企业营收 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

宝马情况更为严峻 ，

快科技8月9日消息，燃油车需求萎缩、依靠高端车型稳住利润
 。奔驰、唯有推出适配国内市场 、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，三家车企均下调全年盈利预期 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能、完成深度本土化转型，微小的成本、奔驰、三家车企同步开启降本举措，削减非必要资本开支、欧美区域销量稳中有升 ，奥迪在华销量均不足30万辆，整车业务上半年利润率仅3.6% ，宝马
、

但业内对此策略并不看好  ，推进全球人员优化、稳居全球汽车行业利润高地 ，渠道成本需要销量分摊 ，双品牌布局增强内部管理内耗 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，宝马 、一旦国内竞争加剧，BBA才能走出当前盈利困局 。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，各项指标创下近年低点。盈利规模甚至不及金融板块，价格波动就恐怕吞噬全部收益。具备竞争力的电动化产品 ，上半年奔驰 、进一步压缩BBA生存空间 。二季度暴跌至2.3%，二季度仅0.5亿欧元 ，